- 本报编辑部;
<正>与动辄"破8"的油价相比,均价只有5元左右的天然气有着显而易见的价格优势。按等热值计算,天然气在价格上的优势依然明显。燃料价格低意味着天然气车辆的燃料成本支出要远少于柴油车,经济性突出是天然气车辆最突出的优势,这也成为用户选择使用天然气车辆的最大动因。长途客运:放大LNG节能优势燃气客车续驶里程可达800公里,会否在中长途线路上大显身手?答案是肯定的。福建闽运相关负责人认为:"与传统客车相比,LNG客车每公里节省燃料费用0.5元左右。
2013年15期 No.320 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 833K] - 本报编辑部;
<正>近年来,我国许多城市的大气污染日趋严重,环保形势十分严峻,而造成城市空气污染的重要原因就是汽车尾气排放。在节能减排和排放标准升级的压力下,凭借比汽柴油车辆更加清洁的排放,燃气车日渐成为汽车行业的新宠。推广LNG有助降低PM2.52012年,中国环境监测总站发布《关于按照国家空气监测网"十二五"点位开展监测的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确提出,国家城市环境空气质量监测网络将由原来的113个重点城市扩大至338个城市的1436个空气点位
2013年15期 No.320 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 841K] - 本报编辑部;
<正>燃料损耗续航里程安全性售后服务标准站建LNG车辆以其节能环保、经济性好而备受关注,一路飙升的市场销量,更是让人们对LNG车辆寄予了更多的期待。但是,我们仍要看到LNG车并非完美无缺的,国内LNG车辆的推广和使用也并非一路坦途,LNG车的发展仍然任重道远。燃料损耗影响经济性LNG需要在低温下(-163℃)储存,气化后进入发动机燃烧(发动机与CNG发动机一样)。当汽车在运行时,气化了的天然气可以正常给予消耗,不会出现泄漏。但在停车时间较长时,管路和阀门的漏气将使汽车上的低压气体容器内的气压上升而造成危险,因此不得不在气体容器上设置
2013年15期 No.320 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1013K] <正>~~
2013年15期 No.320 6-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 601K] - 本报编辑部;
<正>随着国家提倡节能减排和油价不断攀升的双重驱动,天然气汽车正逐渐取代柴油车,成为商用车用户的主选车型。截至2012年底,我国液化天然气汽车保有量已增至7万辆,液化天然气加气站近500座。中国已成为亚太第四大、世界第六大天然气汽车市场。为了更直观地探究国内车企对天然气汽车的布局、加气站的建设进度和各地购买LNG车的情况,《商用汽车新闻》记者为您进行分地区的梳理。
2013年15期 No.320 8-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 923K] <正>~~
2013年15期 No.320 10页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K] - 本报编辑部;
<正>雾霾天气持续笼罩我国中东部地区,让空气质量再度受到前所未有的关注。由于良好的环保性,天然气车呈现出迅猛发展的态势。据悉,中国重汽日前刚在河南取得100多辆LNG订单,为2013年LNG车辆销售开了一个好局。此外,各生产企业的纷纷发力也让今后的LNG卡车市场前景更加向好。LNG成惨淡中的亮点虽然重卡市场延续跌势,但LNG重卡市场逆势上扬,各家企业纷纷推出应对产品,2012年全年市场销量超过万辆,成为2012年惨淡的商用车市场里最大亮点。
2013年15期 No.320 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 822K] - 本报编辑部;
<正>LNG车辆作为比燃油车和CNG车辆更具经济性、安全性和环保性的运输工具,日益受到关注,特别是在干线客运、城市公交等领域具有很大的推广空间。在高油价、PM2.5、建设低碳城市等多重压力下,再加上运营企业节约成本的需要,LNG客车的需求已加速释放,燃气客车(尤其是LNG客车)已成为客车行业增长迅速的重要细分市场。LNG客车增幅显著根据中国客车统计信息网的信息,该网统计的50家企业2011年天然气客车销量18837辆,同比增幅29.82%,是行业平均增幅的3倍;天然气客车销量占客车总销量的比例由上年
2013年15期 No.320 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 822K] - 本报编辑部;
<正>由于LNG卡车在中长距离运输上效益更明显,LNG卡车目前主要在物流用车上使用,而物流用户也确实从LNG卡车运营中尝到了实实在在的甜头。燃料费节约可观山东淄博永驰运输有限公司主要从事铝土、铁矿石等港口大宗货物的省内专线运输,公司运输车辆共计362辆,其中LNG重卡158辆。"比加油省多了,比柴油车一趟能省七八百元,虽然燃气车比柴油车要贵将近10万元,但用不了一年就省出来了,之后省下来的可就是纯利润。"从去年3月份改用LNG车后,淄博永驰车老板孙先生几乎天天算账。
2013年15期 No.320 12页 [查看摘要][在线阅读][下载 817K] - 本报编辑部;
<正>"与传统客车相比,LNG客车每公里节省燃料费用0.5元左右。比如,福清—平潭大约70公里,单程算下来大约节省35元。"福建闽运相关负责人介绍说。山东某客运公司负责人则表示:"济南—威海全程500公里,按照传统客车百公里油耗34升计算,大概要消耗170升,以每升7.8元计算,支出为1326元;LNG客车要耗费液化天然气160公斤,以每公斤5.6元计算,支出为896元。LNG车跑一趟就可节省430元。""燃气车型运营成本低,适合企业应对公铁竞争以及高油价时代的发展需求。"石家庄新干线客运有限公司副
2013年15期 No.320 12页 [查看摘要][在线阅读][下载 817K] - 本报编辑部;
<正>在一片红火的销售数据背后,LNG车在推广普及的过程中依然有一些实实在在的问题需要关注和解决,例如售后服务和维修保养。做好这两方面工作,LNG车辆才能更好地推广和普及。市场火热,各个生产厂家纷纷推出了自己的LNG产品,与之相适应的服务体系也逐渐建立并完善。随着LNG车辆市场保有量的不断增加,各厂家在服务站建设、维修人员培养等方面都作出了诸多努力。
2013年15期 No.320 13页 [查看摘要][在线阅读][下载 825K] - 本报编辑部;
<正>2013年起,气体燃料即将实施国Ⅴ排放标准,面对排放标准的升级,LNG车型将会遇到怎样的困难?《商用汽车新闻》记者分别采访了车企、用户、专家、能源集团,对天然气国Ⅴ标准进行更深入的了解。根据环保部发布的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》,自2013年1月1日起,我国燃气汽车统一执行国Ⅴ排放标准。与柴油车国Ⅳ排放实施的再三推迟相比,燃气车国Ⅴ排放的实施速度可谓迅雷不及掩耳。不过,燃气车国Ⅴ时代的到来也将面临燃料品质不达标
2013年15期 No.320 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 898K] - 本报编辑部;
<正>2012年12月3日,环保部发布了《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》,要求从2013年起,所有天然气汽车必须符合国Ⅴ标准。规定一出,便引起了强烈反响。在业内人士看来,天然气国Ⅴ的实施是对车企的又一次考验。目前,该标准已经实行了一段时间,企业进展情况如何?它们对实施天然气国Ⅴ有何看法?实施国Ⅴ"太突然""准备时间太短了。"某知名发动机企业负责人钟先生无奈地表示,环保部在2012年12月发布
2013年15期 No.320 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 896K] - 本报编辑部;
<正>随着京Ⅴ排放标准的实施,大量排放不达标的汽油车陆续下架,一时间出现了"经销商没车可卖、客户没车可买"的怪现象。随着2013年天然气国Ⅴ排放标准的推行,节能环保的天然气车型是否也会出现这种怪现象?近日,《商用汽车新闻》记者向天然气车辆经销商和客户了解情况。选择挺为难"天然气汽车在当前汽车市场上的比重不到1%,我们销售的天然气车辆大概也仅占总销量的10%左右。"乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理李新川表示,虽然所占比重较小,但随着油价的不断上涨,天然气车辆开始受到客户的青睐。不过,
2013年15期 No.320 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 848K] - 本报编辑部;
<正>就像油品好坏对燃油车的排放、性能、续航里程有很大影响一样,天然气品质的优劣也关系到天然气车的排放标准和性能。今年1月1日实施的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》明确规定,所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国Ⅴ标准的要求。政策已经出台,能源企业是否为天然气车辆准备好了"口粮"?天然气车辆发动机是否也会面临"水土不服"?带着这个疑问
2013年15期 No.320 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 822K] - 本报编辑部;
<正>时隔一年,天然气汽车再次提高了排放标准。当人们将目光纷纷集中在整车如何实现技术升级时,却忽略了同样重要的一环——燃气品质。业内人士认为,目前行业更多关注的是气体机的性能,对天然气的认识还不够充分,更没有深入地研究天然气本身对发动机的影响。那么,燃气品质是否影响燃气车的性能?目前业内众说纷纭。造成燃气管路堵塞"目前,各地方燃气的质量差异比较大,劣质燃气对整车的可靠性造成很严重的影
2013年15期 No.320 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 822K] - 本报编辑部;
<正>对于2012年的卡车市场来说,"惨淡"、"萧条"是挥之不去的阴影。在这样的阴影之下,LNG卡车是难能可贵的一抹亮色。LNG卡车市场的红火吸引了各方注意,各卡车生产企业也纷纷瞄准LNG市场。重汽:最佳整车匹配实现效益最高重汽LNG车辆搭载的重汽天然气发动机是其与美国Econtrols公司联合开发设计的、拥有完全自主知识产权的、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、天然气发动机。"重汽的技术领先战略使得我们的产品平台越来越高,具备较高的技术先进性。
2013年15期 No.320 18页 [查看摘要][在线阅读][下载 829K] - 本报编辑部;
<正>国内油价的一路攀升不但影响着从事货物运输的卡车用户,也使长途客运和城市公交运输陷入了成本不断上涨的困境。加之人们环保意识的增强,客运、公交公司不约而同地把目光转向了清洁能源产品——LNG客车。顺应市场需求,各个客车生产企业也开始积极拓展LNG市场。宇通:技术先进性能优越作为中国客车第一品牌的宇通,在清洁能源的应用与产品研发上始终走在行业前列。作为客车行业内首批获得国家质检总局气瓶安Ⅰ级
2013年15期 No.320 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 828K] - 薛亚培;董铠;
<正>作为国内首款13升LNG重卡,联合卡车K金版在未上市之前即引起了业内的广泛关注。如今,这款令人期待已久的联合新品终于揭开了神秘面纱。4月12日,以"智汇新升擎动未来"为主题的联合卡车K金版重卡下线仪式在安徽芜湖联合卡车总装车间举行,包括联合卡车管理层、重点经销商、客户代表以及员工代表共500多人共同见证了首批13升联合卡车K金版LNG牵引车顺利驶下生产线,由此开启了联合卡车新的征程。崛起高端LNG重卡市场能源紧缺和节能环保的双
2013年15期 No.320 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 960K] - 本报编辑部;
<正>作为车用燃料,LNG与传统燃料相比具有辛烷值高、抗爆性能好、燃料费用低、环保性能好等优点。因此在国外,LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。多用在商用车领域以美国和德国为例,LNG汽车的推广已经进行多年。据了解,目前,两个国家在营运的LNG车辆以商用车为主,例如城市公交、工程车辆、环卫车辆、物流运输车辆等。究其原因,首先是商用车的运输量大,使用率高,且天然气价格相对燃油更便宜。其次,LNG车更加清洁。相比柴油发动机排放的
2013年15期 No.320 21页 [查看摘要][在线阅读][下载 876K] -
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2013年15期 No.320 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 852K] - 本报编辑部;
<正>玉柴:燃气客车动力领航者在2012年底的2013年新产品投放发布会上,玉柴一次性推出12款发动机新品,其中天然气发动机7款,分别为YC4DN-50、YC4GN-50、YC6JN-50、YC6GN-50、YC6LN-50、YC6MKN-50和YC6KN-50系列,均达到国Ⅴ排放标准,产品采用了稀薄燃烧、电控全闭环技术,功率覆盖120～440马力。2011年,玉柴销售天然气发动机1.2万台,2012年超2万台,稳占行业龙头。其中,玉柴客车气体发动机2012年销量超过1.8万台,市场份额达45%,位居行业第一。2013年一季度,玉柴
2013年15期 No.320 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 827K]